Under kaffet berättade kapten om lite säkerhetsregler.

Visste inte att du var så vithårig, och att du hade damsällskap med dig på resan. 😉

Så berättade även besättningen om deras roll och lite allmänt nyttiga saker för att vi skulle trivas ombord.

Så var det avgång och man styr fartyget från denna kontroll vid slussning.

Kapten kör in i Motala slussen.

Så är vi i slussen.

Så lämnar vi slussen i Motala och ska igenom flera höga broar.

Segelbåtar smet igenom här vilket kapten inte gillade och tutade varnande när vi närmade oss så inga fler gjorde samma sak.

Kapten kontaktade även slussvakten i Motala om detta och bad dom prata med fritidsbåtarna att man inte åker mot rött.

Så passerar vi bron.

Så kom vi till järnvägsbron.

Men va nu?

Segelbåten ligger dumt till och kapten fick ropa till dom dra båten längre fram. Dom var som sniglar men det gick bra ändå.

Så var vi förbi dom. Och kapten berättade att det var ett trångt ställe på kanalen.

Så hedrades Baltzar Bogislaus von Platen med en vissla när vi passerade hans gravplats.

Så passerar vi en klaffbro till.

Kapten pratar med Treöresbron och frågar om dom har öppnat bron åt oss.

Jodå den var redan öppen.

Gamla Motala verkstad.

Motala varv, båten låg i Motala hamn på morgonen.

När man tappar ut vattnet så färdas det i en kulvert ner till Motala Ström som är lägre än Göta kanal.

Härligt att kunna sitta och titta på alla båtar som passerar.

Vi ska strax passera Borenshults rullbro och sedan slussa ner.

Så åker vi in i första av 5 slussar som ska ta oss 15,3 meter ner.

Bakom oss stängs rullbron och slussportarna.

För att kapten ska veta hur nära han kan åka fram måste det vara en ur besättningen som visar hur långt fram han ligger.

Mycket kraft i slussarna när vattnet forsar.

Så sjunker vi ner till rätt nivå så slussportarna kan öppnas.

Slussportarna är väldigt stora.

I matsalen har dom börjat förbereda.

Vi gör en avstickare till min hytt, A4

Och så här ser det ut, liten men trivsam.

Slussningen pågår än.

Snart är vi i sjön Boren.

Så öppnas sista slussporten i Borenshults sluss.

Så var vi ute på sjön Boren. 

Fortsättning följer senare i kväll.

Lunchen påbörjades lite sen och detta serverades.

Klassisk Toast Skagen, Kuvertbröd, Plommonbakad gårdsgris med svartvinbärsgelé från Brunneby, kryddstekt potatis och gräddsky.

Alla fick bestämda platser, jag hamnade vid ett bord tillsammans med ett amerikansk par och ett danskt par samt 1 svensk till.

Måltiden äts medans vi passerar Bodensbergs sluss där slussen öppnas med handkraft.

Styrmans fasa passeras.

Mätt och belåten går jag upp till bryggan och njuter av färden och snackar med kapten. 

Näs rullbro

På bryggdäcket finner man baren.

Snart kommer vi till den första akvedukt som är Kungs Norrby byggd 1993.

Akvedukt Kungs Norrby.

Kungs Norrby rullbro

Här la vi till för att vänta in Wasa Lejon som körde fortare än oss.

Fick vem som helst knalla in och prata med kaptenen, eller hade du specialtillstånd?

Så passerar Wasa Lejon oss.

#44 När dörrarna var öppna fram till bryggan var det fritt att gå fram. När vi slussade i Motala var vi säkert 6-7 st som stod där jag var ensam i stort sätt Bodensberg - Berg vid bryggan.

En ur besättningen lånar cykel och cyklar en bit, kapten skojade och bad han plocka hallon ut efter vägen och en sa till han i radion att Kapten ville ha rosor och vi skrattade.

Kanalens gräsklippare.

Brunneby herrgård

Fler gräsklippare.

En söndagsseglare, dessa passerade oss utan att ge signal och kaptenen skällde på dom. Det blir ett stort sug när vi åker och dom hade kunnat stöta in i oss eller i kanalbanken.

En ny rullbro passeras.

Vid nästa rullbro blev besättningsmannen upplockad.

Utefter hela den grävda kanalen står det numrerade alnstenar av huggen kalksten. Mellan varje alnsten är det tusen alnar, vilket kan översättas med att det är 594 meter mellan varje sådan sten. Skjutskarlarna som drog skeppen med oxar tog betalt per sten. Den dåvarande avgiften vid 1800-talets början var 8 öre för 1000 alnar, alltså för varje 594 meter de rörde sig emellan. http://www.gotakanal.se/sv/142437/Alnstenar-Gota-kanal/

#51 Gissar att kaptenen får skälla rätt ofta på de här turerna. 🙂

Här har kanalbanken rasat.

Större grästrimmer.

Och ett brofel längre fram gör att inga båtar kan passera den, reparatören har fått åka till Linköping och handla nya proppar. Vi saknar ner och kaptenen funderar på var vi kan lägga till om det skulle behövas.

#55 Jag tror det händer sällan.

På Radion hörde vi Wasa lejon be någon åka till parkeringen i berg och se till så att inte deras passagerare drabbades av böter när bron inte funkade.

Kapten lät sina praktikanter ta över styrningen medans han fotograferade naturen.

Sjöbacka passeras det stöts i mot lite men inte så farligt.

Bron var nu lagad och M/S Cers anropade oss och frågade var vi var och lämpligt ställe att mötas vid.

Så dyker en massa fritidsbåtar upp, den första båten trasslade in sig i ett träd med masten, men fastnade inte som tur var.

Träden ja, dom bildar världens längsta alé men dom fyller en mycket viktig funktion med att se till att vattnet inte försvinner.

Trevligt reportage, och starkt gjort att göra den här trippen! Göta kanal och Hurtigruten är väl annars ofta sådan resor som många drömmer om men aldrig kommer iväg på…

#65 Visst är det så.

Så dyker M/S Ceres upp. Hon flyttar i höst till norra Sverige och har gjort sin sista säsong i kanalen.

Ljungs rullbro som tidigare var trasig och orsakade kö.

Broreperatören är kvar.

Museum längs kanalen.

Vi går ner till Shelterdäck och mot fören där ett litet sällskapsrum finns som man kunde handla böcker eller vykort. eller bara umgås.

Högåsa rullbro.

Vid bryggan ser det ut såhär.

Det är vackert på kanalen.

Nej det är ingen ny rullbro utan en stämport. Vid reparationer var stämportarna nödvändiga att sätta i för att kunna tömma kanalen på vatten, eftersom Göta kanal har flera långa sträckor utan slussar. Utan dessa portar skulle kanalen behövt tömmas på enorma mängder vatten vid reparationsarbeten. De fungerade också som en automatisk stängningsanordning vid ett större läckage eller bristning av kanalbanken. Vattensuget gjorde att stämportarna slog igen och förhindrade översvämningar.

Kapten hade två praktikanter från sjömansskolan som lärde sig kaptensyrket.

Badare i kanalen.

Så närmar vi oss samhället Ljungsbro.

Så passerar vi rullbron i Malfors.

Tyvärr finns det ingen godis ombord från Cloetta.

Ljungsbro akvedukt

Strax ska vi påbörja 40 meters nivåskillnad ner mot Roxen första slussen är Heda som tar oss 5,2 meter ner.

Slussningen går som en dans.

Några gick av här och gick ner mot Berg.

Slussarna stänger kl 18 det gjorde att denna slussvakt slussade oss fram till Bergs övre hamnbasäng.

Så lämnar vi Heda sluss.

Middagsborden är framdukade.

 Brunnby sluss här slussar vi ner 5,3 meter.

Så öppnas slussluckorna och vattnet strömmar ut.

Så lämnar vi Brunnby sluss.

Här har vi dom som kapten skällde på i eftermiddags när dom passerade oss utan att signalera.

Så öppnas klaffbron så vi kan åka in i Karl Ludwig Eugen sluss som ska sänka oss 5,5 meter

Jösses vad folk det var här.

Folk vid restaurangen tar bilder.

Jag missade Oscar slussen som tog oss 4,8 meter ner då jag bytte om till middagen.

Medans vi slussade i Oscar slussen ljöd gånggången för middag och vi tog plats vid borden.

Kuvertbröd

Förrätt Jordärtskocksoppa med krassekräm och kavringskrutong.

Huvudrätt Halstrad fjällröding med rostad mandelpotatis, syrlig fänkål och vitvinssås med rökt forellrom

Efterrätt Rabarberpaj med maräng, rostade pistagenötter och sötsyrlig vaniljkräm

Efter middagen gick jag i hamnen och tittade.

I morgon kl 08 slussar vi nerför 7 slussar.

Slusstrappan är mäktig.

Mörkret lägger sig

Jag gissar att det låg mellan 20-25 fritidsbåtar i hamnen.

En utställning om slussportarna, dessa är original från olika slussar.

Stålportar från 80-talet. tydligen var dom lätta att tillverka och montera men mycket krävande att underhålla.

Denna bild får bli sista från denna första dag av resande på Göta kanal. Jag kommer starta en ny tråd om resans sista dag.

Del 3

Vilken otrolig tråd med massor med bilder (och arbete bakom). Förstår att det måste ha varit en underbar resa du gjorde. Vet inte vad jag skall säga, är helt häpen på det arbete du lagt ned för att visa oss dessa bilder. 🙂👍

Tack VSK det är ju som du vet ändå få av alla bilderna jag tog.

#110

Ja, samt jag vet vilket arbete det är att redigera samt lägga ut (utöver fotandet, se till så att batterier och minneskort är okej). 

Visst kunde du inte fota medan du laddar din kamera, eller hade du köpt separat laddare? Vet du har två batterier iaf. Vet din modell ur box laddas med USB-kabel. Senaste modellen går att ladda medan man fotar har jag för mig.

Jag laddade batterierna hemma och sedan även på hotellet, men det fanns kontakter i hytten det blev jag förvånad över.

Tur med lite 220V i båten då mao 🙂

Ja verkligen, det trodde jag inte, men det måste nog finnas för dom som vill kunna ladda sin mobil eller annat.

Ja, så är det nog.

Roligt att se alla bilderna. Det måste ha varit en helt fantastisk upplevelse, och maten verkar ha varit både god och riklig. 😉

Ja det var härligt att glida fram sakta på kanalen och äta god mat.

Hur var sammansättningen av medpassagerare - motsvarade det vad du hade tänkt dig?  Och hur var fördelningen mellan svenska resenärer och utländska turister? (Du kanske redan har skrivit om det, men i så fall har jag missat det!)

Det var 4 tyskar, två amerikanare och två danskar resten var svenskar och vi var över 30 passagerare ombord.

Jag fick det amerikanska och danska paret vid mitt bord vid lunch och middagen. 

Medelåldern är hög men det fanns ett par som var under 30 år.

Del 3 av resan.